Tekst: Stephan Håbet  Foto: Raymond Brandshaug

I Juli var Moldestukets Raymond på ferie i USA med GoodGuys Columbus i Ohio som hovedmål.
I den forbindelse fikk han muligheten til å farte rundt høyt og lavt i de statene i noen uker.
Rad Rides By Troy holder til i Manteno, Illinois, og etter noen mailer fram og tilbake før avreise ble det avtalt
et besøk for å komme innom for en prat og omvisning! Troy Trepanier er tekstforfatters store idol innen bilbygging
så jeg var nok ikke lite missunnelig på det besøket. Her kommer Raymonds bilder fra verkstedbesøket!

Etter å ha sjekket gps koordinatene og klødd seg litt i hodet innså tilslutt Raymond at han var fremme
hos Rad Rides By Troy. Lite bærer preg av at en verdens beste bilbygger firma holder hus her.

Rad Rides By Troy hengeren var stort sett det eneste synlige utvendig som tilsa at det var riktig
sted Raymond hadde kommet til.

Når det første man møter er dette idet man tråkker skosålen over dørkarmen så skjønner man at dette blir et
spennende besøk! Her står blant annet verdenskjente Chicayne i all sin prakt!

Titter man til venstre så finner man blant BlowFish, en radikalt ombygd 1969 Plymouth Barracuda.
Troy og bilens eier George Poteet satte ny rekord på Bonneville Salt Flats 2009 med 292mph i fart i klassen C/BFCC.
Vant Hot Rod Magazine Hot Rod of The Year i 2007.

BlowFish var i første versjon bygd med en rekke firer på 180 kubikk.
Ble i 2006 World Record Holder i klassen Blown Fuel Competition.
Ble igjen i 2007 Record holder, da med 269 mph.

Motoren ble så byttet ut til denne Nascar hel aluminiums V8'ern.
Med denne så har de greid å fått ny rekord i klasssen BFCC med hele 291.844 mph.

Legg merke til at man ser rett i verkstedgulvet hos Rad Rides sett innenfra BlowFish.
Dette er fordi den har diffusor plater under hele bilen som under besøket var plukket av pga klargjøring
til Bonneville Speed Week 2010 som gikk av stabelen i slutten av August. Det endte med et par knuste stempel
og begge toppene kassert. Etter iherdig skruing greide de på den siste dagen å klokke ny rekord i B/BGCC  klassen
og på 4 miles merket klokket de 272 mph.

Trangt for føreren å komme seg inn og ut.
Her sitter man godt fastplantet i setet. Rad Rides benket forøvrig BlowFish bare dager før de lastet
opp bilen til Bonneville og da benket den hele 1380hk med 15lbs i turbotrykk og på ethanol.

Et ekstremt kunstverk finner man ved å titte bakover i coupen.
De to flaskene som henger i midten av bilen er til det innvendige brannslukningssystemet.

Ikke mye til bremser bak på BlowFish vil vel kanskje mange gruble på, og trommel bremser.
BlowFish har skiver foran og fallskjerm bak og det er alt man trenger på de knusktørre saltflatene på Bonneville.

Vil anbefale alle å kjøpe BlowFish dvd-en som kan kjøpes ved å trykke her.

Den tidligere motoren i BlowFish, en rekke firer fra Mopar Performance har blitt skremt opp etter alle
kunstens regler. Den store turboen kommer fra Garrett, mens grenrør, innsug og bunnpanne er fabrikkert hos Rad Rides.

Popular Hot Rodding har skrevet følgende om Chicayne: "Chicayne just might be the finest hot rod of all time"
Store ord som poengterer hvor gjennomført og riktig bilen er bygd. Nå åtte år etter at bilen ble ferdig ser det fortsatt
ut som bilen ble ferdig i går, hva gjelder både design, farger, stuk, detaljering. Ja ganske enkelt hele pakka.

Chicayne har vunnet alt på sin vei.
Bare les følgende bemerkelser den har fått: Good Guys Street Machine of The Year, Mothers Shine Award, GM Engineering Award,
Chevy of The Year By Chevy HighPerformance samt reportasje, Hot Rod Magazines Hot Rod of The Year samt reportasje ,
13 siders reportasje i Popular Hot Rodding pluss forside, Publisert i Custom Rodder, SuperRod, Chrome & Flamen, Wheels, Bilsport etc etc.

Chicayne startet sitt liv som en trøtt og kjedelig 1962 Chevrolet Biscayne.
Stikkordet er ikke lengre kjedlig, men perfeksjonisme.
Samtlige deler på bilen har blitt bygd om, og deler som grill og støtfangere er fabrikkert av Troy og hans team
før de fikk noen dypp i chrome badet. Her er det detaljer på detaljer, bare se de stilkene som holder panseret oppe.
Dette vitner om et gjennomført bygge med masse skjulte detaljer og smarte løsninger.

Motoren er en 406 Dart Iron Eagle Small Block som har fått pustehjelp via to store turboer.
Effekten er på hele 1200hk @ 6.800 rpm og har hele 1000 ib-ft @ 4000 rpm. Imponerende tall!
Motorrommet er til dags dato fortsatt det flotteste som er laget. Radiatorsupporten og innerskjermene er laget helt fra
grunnen av. Torpedovegg er flyttet bakover og likeledes er denne håndlaget fra scratch.
Bilen er bygd for å brukes så da ville jo selvsagt eieren Glen Grozich ha air condition i bilen og det finner man også!

Troy brukte basestammen fra et Dart alu innsug til å håndlage innsuget i Chicayne.
Eieren Glen driver firmaet Billet Specialties og det var under/etter bygging av bilen at serpentine reimhjul systemer
fra Billet Specialties ble satt i produksjon. Systemet til både SBC og HEMI har Troy laget prototypen av!

Felgene er Billet Specialties Chicayne i dimensjonene 19x8 og 22x10,5 med 245/35-19 og 285/35-22.
Disse ble one of designet til bilen men kom noen år senere ut blant felgutvalget til Billet Specialties.

Interiøret har også fått seg en kraftig ombygning, Originalt så er store deler av dashbordet laget i pot metall,
men her er et nytt laget i stål med Autometer Carbon instrumenter som står litt her og der etter design av Bob Trash.
Interiøret er trekt opp av Jim Griffin og han hjalp også til å fabrikkere dørtrekk, side trekk og midtkonsoll i karbonfiber.
Sofaen er faktisk den originale, dog etter mange timer med ombygginger.

Buret er 12 punkts og er faktisk det første buret Troy bygde.
På buret finner vi fiffige detaljer som interiør lys innfelt i ene staget i taket samt belter til de foran
inkorperert i buret som man ser i nedkant på bildet. Disse er tatt fra rutefly og koster $600 stykket.
Ellers finner man selvsagt Dynamat både i tak, gulv og i dører.